Посмотрите, посмотрите, посмотрите на меня! Думаю, что если бы Lexus NX умел разговаривать, тогда бы он именно с такими возгласами катался по улицам. Оно понятно – машине пошёл четвёртый год, а она по-прежнему смотрится как свежий концепт-кар. Японцы не боятся дерзких линий, поэтому рассматривать Lexus NX одно удовольствие, он очень красивый. Предлагаю вам присоединиться к изучению особенностей этой привлекательной машины.

Он как из будущего

Нравится мне дизайн Lexus, японцы рискуют и запускают в продажу машины с яркой внешностью, правильно делают. Взять для примера Lexus NX, он дебютировал 3 года назад, но смотрится круто. Крутизна заключается в смелом сочетании линий, никаких округлых обводов, машина похожа на сгусток граней, который неожиданно уехал из мастерской скульптора.

Традиционный азиатско-раскосый взгляд фар прибавляет агрессивности, добавьте к этому здоровенную решётку радиатора, занимающую почти всю переднюю часть. Смотришь спереди на эту пасть и думаешь: «Что же от меня хочет это злобное существо?»

В этом году машина пережила рейстал, но с таким бодрым внешним видом она ещё долго будет приковывать внимание. Знаете, тут работает классическое правило: пока ездишь или пользуешься какой-то определённой вещью, сразу замечаешь вокруг аналоги.

Так было и с NX, меня порадовало, что владельцы предпочитают яркие расцветки: встречал красивые варианты в голубом цвете, в ярко-оранжевом и даже в кислотно-зеленом. В потоке такую машину сразу видно, хочется подъехать и рассмотреть красивое творение.

Красиво, но мало лухари

Панель у Lexus NX выглядит отлично – эффектные изгибы, коробка передач прямо под рукой, никуда не нужно тянуться. Но чёрт, почему так много пластика, а металла нет вообще? Да, пластик хороший, добротный, хотя я бы всё-таки предпочёл металлическую отделку.

Отличные удобные кресла с хорошей поддержкой, в машине не устаешь во время длительных поездок, ну или просто перемещаясь по городу. У сиденья спереди какая-то бесконечная регулировка, поэтому можно сесть назад, сдвинуть кресло вперёд к панели, откинуть подлокотник и попросить водителя прокатить по городу.

Жаль, нельзя наклонить вперёд подголовник, чтобы не мешал обзору, но такой сценарий использования машины маловероятен, всё-таки это не представительский класс. В первую очередь потому, что сзади очень шумно. Да и спереди тоже слышно звуки – чувствуется, что на шумоизоляции сэкономили. Я случайно наткнулся на этот ролик, где в сервисе разобрали Lexus NX и показали его нутро.

Ещё меня несколько напрягли скрипы дверных панелей – надавливаешь слегка, а они послушно скрипят. Как-то неожиданно для машины за 3 млн рублей с 18 тысячами километров пробега.

А вот что странно, так это скрип пластиковой панельки, если коленкой надавить. Всего 18к пробега, а она такие печальные звуки издаёт. pic.twitter.com/ckLinO6Hat

— Alexander Pobyvanets (@zen_pc) May 20, 2017

Про мультимедийную систему скажу кратко: она тут есть, но оформлена скромно, старомодно, сюда так и просится поддержка CarPlay. Вам лет 30, у вас новейший айфон, а тут какой-то допотопный интерфейс. Нехорошо, но я подключил телефон по Bluetooth, послушал, как поёт Mark Levinson, система играет громко и чисто, но честно говоря, я ждал от звучного бренда большего.

Зато тут прикольная сенсорная площадка под правой рукой – используйте её для перемещения курсора на экране медиа панели. Для девушек добавили приятную функцию – съёмное зеркальце, поэтому можете наводить красоту, пока стоите в пробки, не опуская козырёк над стеклом.

Ускоряемся

Что-то раскритиковал я автомобиль, перейдём к более позитивным эмоциям. Например, поговорим о динамике. У нас был полноприводный автомобиль с 2-литровым турбо мотором, машина ездит бодро. Однажды мы сцепились с девушкой за рулём NX300, она ехала бодро, а мы не хотели отставать и вообще желали обогнать её. За что потом поплатились серий штрафов за превышение, но оно того стоило.

NX200 ездит бодро, турбина весело свистит, открываешь окна и ускоряешься под ВЖУХ. Очень задорный кроссовер, надо сказать, с ним не скучно. Жестковат, да, нам дали версию со спортивной подвеской, хороший вариант для любителей быстрой езды, а если жаждете комфорта – покупайте модификацию с более мягкими амортизаторами.

После того, как я написал текст, то пообщался со знакомыми – все дружно сказали, что нужно покупать машину помощнее. Возможно, если вы искушенный водитель, то так оно и есть, но мне и тут было комфортно. 2 литра, турбина, 235 л.с. и 6-ступенчатый автомат, этого мало? Сейчас это уже норма, конкуренты предлагают и 9-ступенчатые коробки, так что Lexus есть, к чему стремиться.

О практичности

Наша спортивная версия получила низкую «юбку», поэтому, съезжать в чистое поле для съемки было не очень удобно. Опасались, что на кочке можно повредить деталь, но всё обошлось. Да, это городской красавчик, который деревню видел только в рекламе молока. Скакать на нём по бордюрам тоже было страшновато, поэтому штурмовать преграды я не стал, оберегая красивый обвес.

Багажник, на мой взгляд, маловат, но это уж очень интимная тема. Если вы одинокий волк, то вопросов к свободному месту не будет, ну а если молодая семья с детьми, то сразу будут вопросы, куда девать детскую поклажу и пакеты с едой.

Какой же ты?

Lexus NX очень красивый. Спортивная версия напрягала жёсткой подвеской, наверное, если вы любите погонять, то она понравится, но я бы предпочёл версию помягче – не очень приятно чувствовать все неровности на дороге, я за комфортную езду. На мой взгляд, машина получилась, что надо, если вы живёте в городе и любите, когда на вас обращают внимание.

На мой взгляд, это модная городская машина, в которую можно влюбиться из-за внешности. Хотите красивую игрушку? Вот вам Lexus NX, только перед покупкой обязательно сходите на тест-драйв, чтобы потом не разочароваться.

P.S. Мы решили, что одно мнение — хорошо, а два — ещё лучше, так что добавляем к тексту впечатления от поездок на Lexus NX200t другого нашего автора.

Александр — любитель спокойной и неторопливой езды, мне же больше нравится выстреливать первым со светофора. Именно такое желание возникает, как только садишься в турбированный NX, хочется повеселиться. Индикация давления наддува на экране так и подталкивает чаще нажимать педаль газа в пол.

Салон

Посадка удобная, при росте 187 см проблем с эргономикой я не почувствовал: хорошая боковая поддержка кресел, удобное расположение приборов и органов управления, да и панель не кажется перегруженной. Из минусов отметил бы кнопку аварийки, если отодвинуться максимально назад и опустить кресло, до нее приходится тянуться. Руль легко настраивается и не мешает посадке, но в Ford Explorer, например, при выключении зажигания кресло и рулевая колонка отодвигаются максимально назад, давая больше пространства для маневра. В NX такого нет, жаль, могло бы пригодиться.

Понравились большие карманы в дверях, куда помещаются большой iPad и пара бутылок воды. Подлокотник скрывает еще один относительно большой отсек, в нем же можно найти разъемы USB для подключения девайсов и площадку беспроводной зарядки. Еще хорошо запомнился руль, он толстый, с удобными наплывами и всеми необходимыми органами управления мультимедийной системой.

Багажник нормального размера, не слишком большой, но спортивную сумку и повседневные покупки можно разместить без проблем.

У нас была версия F-Sport с чёрным потолком и агрессивной решеткой радиатора в сеточку, она напомнила пасть хищника из одноименного фильма.

Кроме внешних отличий F-Sport отличается адаптивной регулируемой подвеской, правда работает она только в режиме Sport+, но в другом я и не ездил, он самый задорный.

Как едет?

В отличии от базовой 150-сильной версии с вариатором, в NX200t двухлитровый турбомотор и шестиступенчатый автомат. Мощности по документам достаточно: 238 сил, но NX весит под две тонны, поэтому только 7.1 секунда до сотни. Когда стартуешь с кикдауном, после 80 км/ч масса дает о себе знать, разгон уже не такой агрессивный. Тут отмечу работу коробки, мне показалось, что этот эффект проявляется в режиме Sport+, в обычном Sport ,наоборот, Lexus не так бодро срывается с места, но после 80 тянет увереннее. Передачи отщелкиваются плавно, чувствуется городской характер машины.

Кстати о бусте, турбинка давит 1.2 бара, а если приоткрыть окно можно услышать ее задорный свист под полным газом. Шум не раздражающий, а скорее озорной. Спокойно и комфортно ездить можно, но скучно, рука сама тянется к селектору режимов коробки, а нога давит тапку в пол. При этом мотор не такой прожорливый, в городе можно укладываться в 12 литров. Хотя в неторопливом режиме я и 4-литровый Prado укладывал в 12.5 литров по городу. Все зависит от манеры езды.

Подвеска жесткая и собранная, в поворотах NX 200t не кренится, уверенно цепляется за дорогу, хотя резина иногда и посвистывает, но траектория выдерживается хорошо. Обычному водителю без особых гоночных навыков справится с машиной будет просто, на дороге Lexus предсказуем и понятен. Ладошки не потеют, когда не рассчитал с торможением и потом и летишь боком наружу из поворота, как на какой- нибудь заряженной Audi RS.

Понравились цепкие тормоза, реакция быстрая, с прямолинейной траектории не уводит. Если ударить по педали, NX бодро клюет носом и останавливается.

По трассе ездить комфортно, может быть не так тихо, но мне шумоизоляция не доставляла дискомфорта, до 140 км/ч NX стабильно держит траекторию даже в колее, быстрее гонять по дорогам общего пользования глупо. Сам не гоняю и вам не советую. Места для ног достаточно, от долгой поездки спина не устает, но на разбитой дороге спортивная подвеска даст о себе знать, пятой точкой буквально ощущаешь все промахи Росавтодора.

Эмоции

Понравился ли мне NX 200t F-sport? Однозначно да, он дарит улыбку и желание ездить еще и еще. Машина для города, для тех, кто не потерял юношеский запал. Сорваться первым со светофора, долететь до работы быстрее обычного, просто потому что захотелось или было скучно, а дальше спокойно ездить весь день? Это про NX200t, он дарит и эмоции и комфорт городского автомобиля, смотря что попросить.

Валентин Туницкий

Читайте нас в Телеграм-канале Wylsared, где публикуем интересные новости!

Источник