Выходные прошли в лучшем виде: встал в пять утра в пятницу и улетел из Москвы в Сочи тестировать новый автомобиль Geely Atlas. Знаете такой, слышали о нём? Это новое имя на рынке кроссоверов, китайская машина белорусской сборки — смесь необычная, мягко говоря. Поэтому отправился проверять машину на дорогах, интересно же узнать, что это за новый гость в России.

Универсальный дизайн

Кроссовер выглядит максимально нейтрально. С определённых ракурсов можно уловить знакомые черты, спереди немного от Subaru Forester, сбоку что-то напоминает Range Rover Evoque, но в целом — хорошо и симпатично.

Руку к дизайну машины приложил Питер Хорбери, он работал в Volvo. Volvo, если вы не в курсе, уже давно принадлежит Geely, поэтому китайцы с удовольствием используют все возможности, лишь бы сделать машину, угодную сердцу европейца. Дизайн спокойный, эмоций он не вызывает, ни радости, ни разочарования — поэтому время залезть в салон и посмотреть, что тут и как.

Внутри много пластика под «алюминий», по статусу машине натуральный алюминий не положен. Руль можно было бы и кожей отделать, а так он жестковатый, сразу же возникают мысли, а не натянуть ли на него оплётку для большего удовольствия. Причём китайцы зачем-то отделали кожей козырёк над панелью приборов. И Только его, а всё остальное — из жёсткого пластика.

Уж лучше бы пустили мягкий материал на руль, посетовал я, может, учтут в будущем. Или взять для примера подрулевые переключатели — снова жёсткий пластик, да и ход у них слишком короткий. Зато сколько наворотов: электропривод сидений, климат-контроль на две зоны, а когда меняешь обычный режим в коробке на спортивный, на панели приборов появляется красный полукруг. Вау! Вообще собрано всё аккуратно, качество хорошее.

На рекламных фото я видел знакомые иконки из CarPlay, оказалось, что действительно, система появится в будущем. Пока же её нет. Сама медиа-система отличается забавным интерфейсом, включаешь Bluetooth, а на панели приборов такие модные значки, как будто из эпохи кнопочных телефонов. Или заводишь радио — снова ретро-значок. Редизайн интерфейса бы не помешал, хотя если пользоваться Apple CarPlay или Android Auto, то какая разница.

Я так и не понял, как заставить машину играть музыку с телефона по Bluetooth, Android Auto вроде как имеется, но он у меня так и не заработал.

Покатаемся!

С удовольствием покатался по горным дорожкам, в Сочи много красивых мест, где непременно стоит побывать. Причём не обязательно идти своими ногами, можно и на автомобиле забраться по камням, если не жалко подвеску. Скажу честно, на своей машине я бы туда, куда нас отправила команда организаторов пресс-тура Geely, не поехал бы.

Реально, жалко машину, когда она урчит мотором и ползёт по острым камням в горку. Зато спускаясь вниз, протестировал работу умного помощника — нажимаешь на кнопку, отпускаешь ногу с газа, а машина потихоньку сама ползёт вниз. Очень удобно, если забрался туда, откуда страшновато спускаться без посторонней помощи.

Для городского кроссовера такое испытание оказалось посильной задачей, по крайней мере, наша тестовая команда всё преодолела, только одна машина в колонне отделалась пробитым колесом. Но какой кайф промчаться поперек неглубокой речки или по бетонным плитам. На своей машине так не поедешь, а на тестовой — запросто. Зато теперь я могу написать, что Geely Atlas даже в таких неприятных условиях оказался мягким и удобным для пассажиров, несмотря на дерганную езду, никого не стошнило, это хорошо.

В салоне просторно и тихо. Машина приятно удивила тем, что можно ехать и спокойно разговаривать, не повышая голоса. Очень приятные ощущения, не придётся тратиться на дополнительную шумоизоляцию, если планируете много и часто путешествовать.

На презентации Geely Atlas нам рассказали, что будет машина к концу года с 1,8-литровым турбированным мотором. Очень жду! Потому что я ездил на машине с движком 2,4 литра. 149 сил, вроде не так уж и мало. Но то ли автомат так настроен, то ли реально нужно больше китайских лошадок, но динамика на горных подъёмах скромная.

Да, можно перевести автоматическую коробку в ручной режим, но дергать ручкой — нет уж, я за полную автоматику. А в городе как? В городе нормально, жить можно, управляется машина хорошо и внятно, никаких запаздываний. В общем, больше мощи бы сюда, кроссовер бы получился бодрым. А так, тихий и спокойный малый.

Вы пишите про китайскую машину, зачем?!

Вообще, китайцы видят покупателем такой машины горожанина лет 30-35 с женой и детьми — короче говоря, спокойная семейная машина для передвижений внутри мегаполиса.

Китайская машина — как китайский смартфон, в том смысле, что предлагает много наворотов за приятные для бюджета деньги. Топовая версия стоит меньше 1,4 млн рублей. Получаем полный привод и массу электроники. Но не даром, китайские бренды полны амбиций и не балуют дисконтом.

Знаете, лет семь назад люди с удивлением смотрели на смартфоны Huawei, а про Xiaomi никто и не слышал. С тех пор много изменилось и не приходится объяснять знакомым, что покупать китайский телефон не стыдно. Думаю, так же будет и с машинами. По крайней мере по такому же пути прошёл корейский автопром, теперь огромными шагами его догоняют китайцы.

Машина спокойная, удобная и комфортная. Если ищите драйверского азарта — это не про неё, она для спокойного передвижения из точки А (шан) до пункта Д (ом). Машина домохозяйки на каждый день — не будете же вы устраивать гонки на дороге, когда в детском креслице спит ребёнок? Вот и китайцы так думают. Ну а мы пока подождём появления более мощной версии с турбиной.

Что по ценам

Самая дешёвая версия с передним приводом, мотором 2.0 и механикой стоит 1 029 990 рублей, а топовая версия с полным приводом, двигателем объёмом 2.4 и автоматом стоит 1 389 990 рублей. Вот такой разброс цен, есть и несколько промежуточных, но разница не очень большая, интереснее брать в максималке.

Судя по моим знакомым, к машинам китайского производства люди относятся с подозрением, в мире моторов ещё нужно зарабатывать репутацию. Шоковой ценотерапии китайцы не устраивают, предлагая свой взгляд на семейный автомобиль. Нет ксенона и подогрева руля? Зато едет тихо и не провоцирует на гонки! Ну, окей, посмотрим, как отреагируют покупатели.

Источник